Thema: Höllenblitz - Renoldi

Nein die Züge werden getauscht,damit jeder mal fährt.

Wie funktioniert das Rangieren eigentlich?

Wenn man an den Zug kommen möchte, der hinten auf dem Abstellgleis steht, dann müssen die anderen beiden ja aus dem Weg. Werden diese einfach auf die Strecke geschickt, so dass der Weg bis zum Bahnhof für den hinteren Zug auf dem Abstellgleis frei wird?

Wahrscheinlich genau so!Weiss nicht,ob der auf der Strecke Blockbremsen hat,aber ich meine im Drehtunnel ist eine und dann hätte man ja auch noch den Lift . . .

Doch, doch, der Höllenblitz verfügt über ein Blockbremsensystem, welches jeden Zug auf der Strecke überwacht.

Was mich allerdings verwirrt, das ist, dass auf der Strecke nirgends Brems-Elemente zu sehen sind, sondern ausschließlich Friktionsräder. Bei den meisten Bahnen, bei denen der Lift auf Friktionsrädern basiert, gibt es im Lift Bremselemente zur Rücklaufsicherung. In diesem Fall scheint das anders gelöst zu sein. Vielleicht gibt es in den Antrieben der Friktionsräder eine interne Rücklaufsicherung.

Im Stationsbereich gibt es auch ausschließlich Friktionsräder, und keine Feststellbremse, wie bei vielen anderen Bahnen üblich. Nun würde ich mich fragen, wie die Schlussbremse aussieht. Es ist zwar möglich, eine solche aus Friktionsrädern zu bauen, diese wäre aber nicht fail-safe; der Streckenabschnitt ab dem zweiten Lifthill müsste in diesem Fall im gleichem Blockabschnitt liegen wie der Stationsbereich.

Die Bahn gibt mir also so manches Rätsel auf. Hat schon mal jemand den Höhlenblitz im Mehrzugbetrieb gesehen?

Es gab mal ein Bericht bei Galileo auf Pro 7. Damals war das Geschäft noch der Star World. Man hatte einen schönen Einblick und konnte das Blocksystem und den Mehrzugbetrieb sehen. Ob bei der Umgestaltung auf den Höllenblitz auch Änderungen am Schienennetz vorgenommen wurden, weiss ich leider nicht.

In München 2007 lief der Höllenblitz definitiv im 3 Zugbetrieb ! Eine Art " Blockbremse " Befindet sich ja auch noch beim 2. kleinen Aufzug im inneren der Bahn, dort wo der Feuereffekt kommt ! Weiß das deshalb so genau , da ich in München selbst mitgefahren bin und wir nach diesem Led-tunnel am Ende der Fahrt einen 2. Zug im innern gesehen haben und beim Einfahren in den Bahnhof fuhr ein anderer Zug außen schon wieder durch den Wasserfall. Meistens wird aber jedoch wohl im 2 Zugsystem gefahren !

Der Höllenblitz ist für mich auf jeden Fall das absolute Kirmeshighlight schlecht hin, besonders wenn man allein in der Gondel sitzt ! Jede fahrt ist wieder anders . Fahre diese Bahn wirklich unwahrscheinlich gerne ... Kenne die Bahn aber auch schon als Magic-Mountain und natürlich auch als Star-World . Durch den Umbau zum Höllenblitz hat sie auf jeden Fall nochmal enorm dazu gewonnen , alleine schon vom Fahrkomfort ! Nur Galactor vermisse ich ein wenig, der hatte was .

Was soll denn noch an Effekten dazu kommen, was ja schon in der KPR angedeutet wurde ? Weiß da jemand mehr ?

Gruß disko 2005

Vermuten würde ich, dass die Blockeinteilung folgende ist:

- Station
- 1. Lifthill
- Strecke bis zum zweiten Lifthill noch mit
- Strecke ab dem zweiten Lifthill bis Schlussbremse

Das wären vier Blockabschnitte und würde bei gutem Timing Dreizugbetrieb erlauben. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass die Lifthills eine Rücklaufsicherung besitzen und die Schlussbremse fail-safe ist. Was mich eben nur wundert, das ist, dass man die Brems-Elemente, mit denen diese beiden Aufgaben üblicherweise erledigt werden, nirgends zu sehen sind.

Ja es werden ein paar zusätzliche Effekte geben,z.b ein neuer Laser und was ganz besonders was ich nicht veraten möchte.Die neuen Effekte kommen vermutlich nach Amsterdam damit in Hamburg alles fertig ist.Wie das mit den Bremsen läuft kann ich in Hamburg mal nach fragen,dann kann ich das genau erklären,ich weiß es selber nicht genau.Ich weiß aber das es mehrere Bremsstationen gibt,so das
3 Züge gleichzeitig fahren können wie z.b in München 2007.

Zitat von DisKo 2005

In München 2007 lief der Höllenblitz definitiv im 3 Zugbetrieb ! Eine Art " Blockbremse " Befindet sich ja auch noch beim 2. kleinen Aufzug im inneren der Bahn, dort wo der Feuereffekt kommt ! Weiß das deshalb so genau , da ich in München selbst mitgefahren bin und wir nach diesem Led-tunnel am Ende der Fahrt einen 2. Zug im innern gesehen haben und beim Einfahren in den Bahnhof fuhr ein anderer Zug außen schon wieder durch den Wasserfall. Meistens wird aber jedoch wohl im 2 Zugsystem gefahren !

Der Höllenblitz ist für mich auf jeden Fall das absolute Kirmeshighlight schlecht hin, besonders wenn man allein in der Gondel sitzt ! Jede fahrt ist wieder anders . Fahre diese Bahn wirklich unwahrscheinlich gerne ... Kenne die Bahn aber auch schon als Magic-Mountain und natürlich auch als Star-World . Durch den Umbau zum Höllenblitz hat sie auf jeden Fall nochmal enorm dazu gewonnen , alleine schon vom Fahrkomfort ! Nur Galactor vermisse ich ein wenig, der hatte was .

Was soll denn noch an Effekten dazu kommen, was ja schon in der KPR angedeutet wurde ? Weiß da jemand mehr ?

Gruß disko 2005

Auf diesem Bild scheint mir jedes gelbe Lämpchen ein Friktionsrad darzustellen. In diesem Fall bestünde die Schlussbremse tatsächlich aus Friktionsrädern. Wenn man sich den Bereich ganz links am Pult anschaut, so scheint es noch einen Feststellblock zwischen der Schlussbremse und dem Bahnhof zu geben. Dies würde einen etwas stressfreieren Dreizugbetrieb erlauben, da die Züge nicht auf der Strecke gestoppt werden müssen, wenn ein Beladungsvorgang im Bahnhof mal zu lange dauert.

@clubschiffteufel: Du musst wirklich mal nachfragen, wie das Brems- und Blocksystem genau funktioniert, auch bezüglich Ausfallsicherheit.

Mach ich gerne.Ich komme aber erst während der Domzeit dazu,weil ich werde wohl auch 1 oder 2 Wochenenden Aushilfe in Hamburg machen.Zur Zeit steht Renoldi ja in Amsterdam.

Gibt es inzwischen Neues bezüglich der Funktion der Bremse?