Thema: Reparatur/Wartungsarbeiten bei Hochfahrgeschäften

Seit Jahren geisterte mir ein Gedanke durch den Kopf,wie einfach oder kompliziert auch eine Reparatur bzw. Wartung an Hochfahrgeschäften ist.

Ich bin ja ein absoluter Fan der Schwarzkopf Enterprise Typ I,wie sie seinerzeit von Fam Tolisch bzw. Beuermann betrieben wurden.

Als technisch versierter stellte ich mir immer wieder die Frage: Ist es schwierig oder gar gefährlich,wenn Reparaturen durchgeführt werden müssen?
Bei Enterprise Typ I sitzen die drei Motoren,Kupplungen und Bremsen für die Hubvorrichtung in einem Stahlkasten,der hinter dem eigentlichen Hubarm sitzt und nur bei hochgefahrenem Hubarm gut zugänglich ist.

Ich dachte mir dann immer,was wohl wäre ,wenn ich das reparieren müsste und durch irgend einen dummen Zufall sich der Hubarm plötzlich senkt? Wohin und wie schnell kann man fliehen?
Nun hat der Fall Langenscheidt gezeigt,dass so ein Zufall tatsächlich eingetreten ist. (Was nun genau passiert ist,ist ja noch unklar) aber mir wurde mulmig bei dem Gedanken.

Also ich würde mich wesentlich sicherer fühlen,wenn der Hubarm durch eine Stange abgestützt wird,die so stark bemessen ist,dass sie die Last problemlos tragen kann.Auf Bildern aus ausländischen Freizeitparks habe ich auch öfter gesehen,dass so eine Art Bock den Hubarm in Schräglage fixiert,wenn Arbeiten an der Hydraulikanlage durchgeführt werden. Ich finde,dass man immer zur eigenen Sicherheit Vorkehrungen Treffen muß ,die solch einen tragischen Unfall in Zukunft ausschließen könnte.

Was ist denn bei Langenscheidt passirt.Also ich kenne das man immer alle beweglichen teil an einer Maschine bei Wartung oder Reparatur ab sichen muß.Ich bin von Beruf Maschineneinrichter.Das erste was ich gelernt habe ist IMMER alls erstes den NOT AUS an einer Maschine zu drücken bevor man Arbeiten jeder art duchführt.

Was bei Langenscheidt passiert ist,ist hier zu lesen.

Es ist ja klar wie Kloßbrühe,dass bei Arbeiten jeglicher Art an Elektrogeräten--und dazu zählen Fahrgeschäfte ebenfalls-- der Strom abzuschalten ist. Die Fa. Schwarzkopf schreibt dies in ihnen technischen Unterlagen auch ausdrücklich vor.

Was ich meine ,ist nicht die eventuelle Gefahr von Stromschlägen,sondern die potenzielle Gefahr,von beweglichen Teilen eingeklemmt zu werden. Die ist nunmal oft gegeben. Ich meine eine zusätzliche Absicherung von schwebender Last,die im vorliegenden Falle nur von einem Hydraulikzylinder gehalten wurde,dem plötzlich der Abstützdruck fehlte.

Bei Huss Fahrgeschäften gibt es einen Dreiecksbock, der unter den Hubarm von Enterprise, Ufo, Flipper, Take Off angebracht wird, damit der Arm etwas höher abgestützt ist und man darunter arbeiten kann........

Wie Stürmchen schon sagte: Die entsprechenden Anlagen teile haben gesichert zu werden, z.b. durch Stützvorrichtungen

Ist wie beim LKW das führerhaus hat auch abgestützt zu werden bei arbeiten am hochgeklappten führerhaus (Ausser es ist in der Schwerpunktlage NICHT nach hinten zu kippen!)

Dann sieht wohl dieser erwähnte "Dreiecksbock" so aus,wie der,der bei der Enterprise im Heidepark angebracht ist,nicht etwa zum Fixieren für Wartungsarbeiten,sondern weil der Mittelbau waagerecht steht(stehen muß) und das Rad aufgrund der Pflasterung schräg steht.

Nur habe ich in all den Jahren noch nie solch einen Bock bei einem der erwähnten Fahrgeschäfte gesehen. In Slagharen hatten sie vor zig Jahren bei der Ex-Beuermann Enterprise einen Vierkantholzbalken dazwischengelegt,um am Motor arbeiten zu können.

Das mit dem LKW-Führerhaus habe ich noch in jüngster Erinnerung,hatte ja gerade vergangenen April die LKW Prüfung. Die Stützstange ist bei Mercedes Benz hinter den Sitzen eingeklickt.

Nein! Das was Du hier meinst ist was anderes.
Habe noch nie im Heidepark diese Stütze liegen sehen. Im Serengetipark liegt oder lag das Teil ewig neben dem Mittelbau an der Enterprise.

Zitat von Ulle

Dann sieht wohl dieser erwähnte "Dreiecksbock" so aus,wie der,der bei der Enterprise im Heidepark angebracht ist,nicht etwa zum Fixieren für Wartungsarbeiten,sondern weil der Mittelbau waagerecht steht(stehen muß) und das Rad aufgrund der Pflasterung schräg steht.

Nur habe ich in all den Jahren noch nie solch einen Bock bei einem der erwähnten Fahrgeschäfte gesehen. In Slagharen hatten sie vor zig Jahren bei der Ex-Beuermann Enterprise einen Vierkantholzbalken dazwischengelegt,um am Motor arbeiten zu können.

Das mit dem LKW-Führerhaus habe ich noch in jüngster Erinnerung,hatte ja gerade vergangenen April die LKW Prüfung. Die Stützstange ist bei Mercedes Benz hinter den Sitzen eingeklickt.

Der Not aus am take off bewirkt lediglich den Stillstand der Anlage. Nach 5 min senkt sich jedoch der arm automatisch ab. Das dürfte eigentlich bei allen huss Geschäften mit Hubarm der Fall sein.

Es ergibt sich aus dem logischem Menschenverstand das man nicht in drehende, bewegliche oder arbeitende Teile fasst, so lange diese eingeschaltet und nicht gegen wiedereinschalten gesichert sind. Das gilt auch für elektroanlagen.

Bitte nicht falsch verstehen, ich möchte damit nicht den kürzlich verunglückten verurteilen. Das sind lediglich Vorschriften der bg, des Herstellers Und Grundlagen jeder elekrto-Ausbildung.

Wenn an einem geschäft wie take off, Flipper oder Enterprise der Hubarm defekt ist, dann muss Mann entweder abbauen und den Hubarm zerlegen, oder schafft es den Hubarm mittels Kran zu fixieren und dann per kettenzug oder zweiten Kran den Hubarm auszubauen. Geht übrigens so auch am Booster maxxx;)